Muchas empresas regionales de alquiler obtienen gran parte de sus ingresos del alquiler de los llamados grijze kentekens (“matrículas grises”, la matriculación neerlandesa para vehículos comerciales). Aquí se incluyen, entre otros, furgonetas, camiones y vehículos frigoríficos.
Sin embargo, si hoy (2025) damos una vuelta por unos cuantos aparcamientos de este tipo de empresas regionales de alquiler, en general vemos muchos “vehículos con grijs kenteken” parados.
¿A qué se debe? ¿Hay motivos de preocupación para las empresas de alquiler de coches?
En este blog lo analizamos.
Supresión de la exención del BPM para grijze kentekens y zonas de cero emisiones
La inactividad de los grijze kentekens se puede atribuir a dos acontecimientos recientes. Por un lado, la supresión de la exención del BPM para grijze kentekens a partir del 1 de enero de 2025. Por otro, los cambios en la normativa sobre las zonas de cero emisiones.
Supresión de la exención del BPM a partir del 1 de enero de 2025
Qué es la exención del BPM
La exención del BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen, el impuesto neerlandés de matriculación de turismos y motocicletas) es un régimen que ofrece a los empresarios de los Países Bajos la posibilidad de ahorrar impuestos al adquirir vehículos destinados a fines profesionales. El objetivo de este régimen es estimular a los empresarios a adquirir vehículos comerciales sin tener que pagar un impuesto sobre el precio de compra del vehículo. Sin embargo, esto solo se aplica a los vehículos que cumplen condiciones específicas, como que deben usarse con fines profesionales.
La supresión de la exención del BPM a partir del 1 de enero de 2025 provoca un pico de compras
En el Prinsjesdag de 2022 (el día de presentación de los presupuestos neerlandeses) se anunció que la exención del BPM quedaría suprimida (finalmente entró en vigor el 1 de enero de 2025). Esto significa que, a partir de 2025, los empresarios tienen que pagar el BPM al adquirir el vehículo.
Lógicamente, los empresarios reaccionaron comprando grijze kentekens adicionales en el periodo previo a la supresión de la exención del BPM. Esto también se refleja en las cifras:
En el último mes de 2024, el número de furgonetas diésel vendidas subió hasta casi 33.000 unidades. Esto es casi siete veces más que en el mismo periodo de 2023. Q1 2025: caída del [93,2%] - El número de furgonetas diésel matriculadas en el Q1 de 2025 es de solo 1.241 frente a 18.288 en el Q1 de 2024.
Para ser exhaustivos:
- Para los “grijze kentekens” eléctricos no se ha suprimido la exención del BPM.
- Existe un régimen transitorio para vehículos con fecha de primera matriculación hasta el 31 de diciembre de 2024 como máximo.
Impacto en el mercado del alquiler
De lo descrito arriba se desprende que han llegado más grijze kentekens a la carretera. Para las empresas de alquiler de coches esto supone una caída de la demanda. Al fin y al cabo —dicho sin rodeos—, ahora más empresarios disponen de vehículos comerciales, por lo que la necesidad de alquilar disminuye.
Cambios en la normativa sobre zonas de cero emisiones
Qué son las zonas de cero emisiones
Una zona de cero emisiones es un área sin emisión de sustancias contaminantes. Esto significa que los camiones y las furgonetas deben estar libres de emisiones en las zonas de cero emisiones a partir del 1 de enero de 2025. Actualmente hay 16 municipios que han introducido una zona de cero emisiones.
Vehículos admitidos según la política anunciada
Para las furgonetas regía que los vehículos de clase de emisiones 5 tenían acceso hasta el 31 de diciembre de 2026 inclusive. Las furgonetas con clase de emisiones 6 obtenían un año más de acceso, es decir, hasta el 31 de diciembre de 2027 inclusive.
Vehículos admitidos tras la relajación del 22 de noviembre de 2024
Los vehículos diésel más limpios de la clase de emisiones 6 recibieron el 22 de noviembre de 2024 un año adicional. El secretario de Estado Jansen (PVV, medio ambiente) indicó entonces que el acceso para estas furgonetas se prolongaría hasta el 31 de diciembre de 2028 inclusive.
Impacto en el mercado del alquiler
Para las empresas de alquiler, la llegada de las zonas de cero emisiones parecía una oportunidad. Al fin y al cabo, los empresarios se veían obligados a renovar su flota, algo que no es viable ni comercialmente razonable para todas las empresas.
Las empresas de alquiler reaccionaron renovando su flota. Reforzado por la supresión de la exención del BPM. Debido a las posteriores relajaciones de la normativa, el aumento esperado de la demanda no se ha producido.
Conclusión: la supresión de la exención del BPM y la relajación de la normativa ZES resultan un cóctel tóxico para el mercado del alquiler
Para las empresas regionales de alquiler de coches que obtienen gran parte de sus ingresos del alquiler de grijze kentekens, parecen haber llegado tiempos difíciles. Por efecto de la supresión de la exención del BPM hay menos demanda de alquiler de grijze kentekens. Por otro lado, la relajación de la normativa sobre las zonas de cero emisiones ha hecho que la demanda de vehículos de alquiler no aumente como se esperaba.
¿Qué significa esto para las organizaciones de alquiler? ¿Cómo pueden absorberlo? ¿Conducirá a una ola de quiebras?
A este tipo de preguntas volveremos la semana que viene.
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