A partir del 1 de enero de 2027 entra en vigor la pseudo-eindheffing sobre los turismos de combustión: un gravamen del 12% sobre el valor de catálogo que cambará estructuralmente el mercado de la movilidad empresarial. Las empresas de alquiler no deben verlo como un detalle contable. Esto cambia qué vehículos compran los empleadores, cuánto tiempo los alquilan, y qué pagan por ellos.
¿Qué es exactamente la pseudo-eindheffing?
La pseudo-eindheffing forma parte del Plan Fiscal 2026, aprobado por la Cámara Baja en noviembre de 2025. Los empleadores que ponen a disposición de un empleado un turismo de combustión o híbrido (categoría M1), también para uso privado, pagan el 12% sobre el valor de catálogo, al año.
El empleador paga. No puede repercutirlo al empleado. Para un coche de 50.000 € esto supone 6.000 € de impuestos adicionales al año. Para una empresa con veinte coches de combustión, eso suma 120.000 € extra — cada año.
Los coches eléctricos están totalmente exentos. No es casualidad: la medida impulsa hacia la conducción sin emisiones.
¿A quién afecta?
El gravamen se aplica a todo empleador que pone un turismo de combustión a disposición de un empleado — incluso por semanas o meses. Esto golpea duramente al sector del alquiler: un coche de alquiler cuenta como puesta a disposición, sin importar la duración.
Los desplazamientos entre domicilio y trabajo se consideran fiscalmente uso privado. Prácticamente todo coche de combustión disponible a través del empleador queda sujeto al gravamen. ¿Un mecánico con un coche de combustión alquilado? Gravamen. ¿Un comercial con un coche de alquiler mientras su leasing está en el taller? Gravamen.
El régimen transitorio: un respiro, pero no por mucho tiempo
Los coches que ya estaban a disposición de los empleados antes del 1 de enero de 2027 solo quedan sujetos a la pseudo-eindheffing a partir del 17 de septiembre de 2030. Esto da cierta protección a los contratos existentes — pero la fecha límite se acerca.
Las nuevas puestas a disposición a partir del 1 de enero de 2027, incluidos los nuevos contratos de alquiler de coches de combustión, quedan sujetas al gravamen de inmediato. No hay ningún margen para aplazamientos. Los empleadores que después de esa fecha gestionen un coche de alquiler de combustión para un empleado activan el gravamen directamente.
El golpe para el vehículo de sustitución
En ningún sitio es el impacto tan agudo como en el vehículo de sustitución. Un empleado se queda sin coche por un siniestro o mantenimiento. El empleador gestiona temporalmente un coche de sustitución a través de una empresa de alquiler. Un día laboral, un coche de gama media, y listo.
Bajo la nueva normativa, esa puesta a disposición de corta duración activa el gravamen del 12%. BOVAG envió una carta urgente a la Tweede Kamer, firmada también por veinte organizaciones empresariales: la regulación es inaplicable y afecta al alquiler de coches, la reparación de carrocería y las autoescuelas de forma desproporcionada.
La Tweede Kamer presentó una moción para tener claridad antes del 1 de junio de 2026. El gobierno busca soluciones. La ley entra en vigor sin cambios a partir de 2027.
¿Qué significa esto en concreto para los arrendatarios empresariales?
Una pyme con cinco empleados, cada uno con un coche de alquiler de combustión mediante un contrato mensual flexible. Valor de catálogo medio: 45.000 €. Pseudo-eindheffing anual por coche: 5.400 €. Total para cinco coches: 27.000 € adicionales al año — además del precio del alquiler.
Para muchas empresas este es el momento de hacer cuentas. Y esas cuentas llevan a preguntas que afectan directamente a las empresas de alquiler: ¿podéis suministrar alternativas eléctricas? ¿Qué pasa con la justificación administrativa? ¿Es más barato un periodo más corto?
El sector bajo presión, y la oportunidad que hay en ello
Para las empresas de alquiler con una flota mayoritariamente de combustión, esto es una mala noticia. Los clientes B2B son más críticos con el tipo de vehículo, la duración del contrato y la justificación administrativa. Eso presiona los márgenes.
Las empresas de alquiler que invierten ahora en una flota eléctrica se posicionan como la solución para este problema. Un empleador que elige un coche de alquiler eléctrico no paga pseudo-eindheffing. Ese ahorro se vende solo. Quienes reaccionen rápido — con una oferta moderna de vehículos eléctricos, precios transparentes y comunicación clara sobre los impuestos — se convierten en el proveedor preferido de empleadores que quieren controlar sus costes de movilidad.
¿Qué puedes hacer como empresa de alquiler?
Reconsiderar la composición de la flota es urgente. Las empresas que ahora sustituyen vehículos de combustión por alternativas eléctricas construyen una oferta fiscalmente más atractiva. Eso exige inversiones, pero la presión de la demanda del mercado reforzará esa dirección.
Comunica activamente a los clientes existentes las consecuencias de la pseudo-eindheffing. Envía un boletín, ofrece una reunión, publica un documento. Los clientes que lo entienden saben por qué deben acudir a ti para lo eléctrico.
Asegúrate de que los detalles de la factura sean transparentes. Un empleador que contrata un coche de alquiler necesita esta información para nóminas: qué vehículo, qué periodo, qué valor de catálogo. Las empresas de alquiler que entregan esos datos estructuradamente reducen la carga administrativa para clientes — y construyen lealtad.
Administración e informes: el cuello de botella silencioso
La pseudo-eindheffing crea una nueva obligación administrativa: registrar quién usó cada coche de combustión, en qué periodo, y cuál es el valor de catálogo. También para vehículos alquilados.
Esta es una oportunidad para las empresas de alquiler. Las plataformas que entregan estructuradamente los datos necesarios por viaje o contrato (tipo de vehículo, valor de catálogo, periodo de puesta a disposición) hacen demostrablemente más fácil la vida a sus clientes empresariales.
Conclusión: la flota de combustión pronto costará más de lo que piensas
La pseudo-eindheffing no es una vaga amenaza futura. Es ley a partir de 2027, con consecuencias financieras concretas para todo empleador que ofrezca un coche de combustión — también a través del alquiler — a sus empleados. Quien se queda quieto pierde clientes empresariales frente a empresas con oferta verde. Quien actúa ahora — electrificando, comunicando de forma transparente, aliviando carga administrativa — está pronto en el lado correcto del mercado. Los nuevos contratos a partir de 2027 quedan sujetos al gravamen de inmediato. El reloj corre.