El sector neerlandés del alquiler de coches está a las puertas de un cambio fiscal de gran calado. A partir del 1 de enero de 2027 entra en vigor la pseudo-eindheffing (un impuesto neerlandés a cargo del empleador) sobre los turismos de combustión: un nuevo gravamen para los empleadores que va a cambiar estructuralmente el mercado de la movilidad empresarial. Las empresas de alquiler harían bien en no despacharlo como un detalle contable para sus clientes. Es una regulación que influye de forma fundamental en la demanda de determinadas categorías de vehículos, tipos de contrato y composición de la flota.
¿Qué es exactamente la pseudo-eindheffing?
La pseudo-eindheffing forma parte del Plan Fiscal 2026, que la Cámara Baja neerlandesa (Tweede Kamer) aprobó en noviembre de 2025. La esencia es simple, pero las consecuencias son grandes: los empleadores que ponen a disposición de un empleado un turismo de combustión o híbrido (categoría M1), también para uso privado, pagan a partir de ahora un 12% sobre el valor de catálogo de ese coche, al año.
Ese gravamen lo paga el propio empleador. No puede repercutirlo al empleado. Para un coche con un valor de catálogo de 50.000 € esto supone 6.000 € de impuestos adicionales al año, además de las cargas fiscales ya existentes. Para una empresa con veinte coches de empresa de combustión, eso se convierte rápidamente en una factura adicional de 120.000 €, cada año.
Los coches eléctricos están totalmente exentos. No es casualidad: la medida está pensada explícitamente como un empujón fiscal hacia la conducción sin emisiones.
¿A quién afecta?
El gravamen se aplica a todo empleador que pone un turismo de combustión a disposición de un empleado, incluso si ese coche solo se utiliza temporalmente. Y ese es precisamente el punto que golpea tan fuerte al sector del alquiler de coches: un coche de alquiler que un empleador gestiona para su empleado también cuenta como puesta a disposición. La duración del contrato de alquiler, ya sea una semana, un mes o un año, en principio no importa.
Los desplazamientos entre el domicilio y el trabajo se consideran fiscalmente uso privado. Esto significa que prácticamente todo coche de combustión disponible a través del empleador queda sujeto al gravamen. ¿Un mecánico que va a ver clientes con un coche de combustión alquilado y por la noche también llega a casa con él? Gravamen. ¿Un comercial que usa un coche de alquiler mientras su coche de leasing está en el taller? Gravamen.
El régimen transitorio: un respiro, pero no por mucho tiempo
Para los coches que ya estaban a disposición de los empleados antes del 1 de enero de 2027 existe un régimen transitorio. Estos coches solo quedan sujetos a la pseudo-eindheffing a partir del 17 de septiembre de 2030. Esto da cierta protección a los contratos y flotas existentes, pero la fecha límite se acerca y el margen para corregir el rumbo es limitado.
Las nuevas puestas a disposición a partir del 1 de enero de 2027, incluidos los nuevos contratos de alquiler de coches de combustión, quedan sujetas al gravamen de inmediato. No hay ningún margen para aplazamientos. Los empleadores que después de esa fecha gestionen un coche de alquiler de combustión para un empleado activan el gravamen directamente.
El golpe para el vehículo de sustitución
En ningún sitio es el impacto tan agudo como en el vehículo de sustitución. Piensa en la situación en la que un empleado se queda sin coche por un siniestro o por mantenimiento y el empleador gestiona temporalmente un coche de sustitución a través de una empresa de alquiler. En la situación clásica: un día laborable, un coche de gama media de combustión, y listo.
Bajo la nueva normativa, también esa puesta a disposición de corta duración activa el gravamen del 12%. BOVAG, la organización sectorial del automóvil en los Países Bajos, ha enviado al respecto una carta urgente a la Tweede Kamer, firmada también por otras veinte organizaciones empresariales. El mensaje: la regulación, en su forma actual, es inaplicable y afecta a sectores como la reparación de carrocería, el alquiler de coches y las autoescuelas de una manera que no es proporcional.
La Tweede Kamer ha presentado entretanto una moción para tener claridad sobre las modificaciones antes del 1 de junio de 2026. El gobierno busca soluciones, pero en el momento de escribir estas líneas la ley sigue en vigor sin cambios a partir de 2027.
¿Qué significa esto en concreto para los arrendatarios empresariales?
Toma una pyme con cinco empleados que usan cada uno un coche de alquiler de combustión mediante un contrato mensual flexible. Valor de catálogo medio: 45.000 €. Pseudo-eindheffing anual por coche: 5.400 €. Total para cinco coches: 27.000 € adicionales al año, únicamente por el nuevo gravamen, además del precio del alquiler.
Para muchas empresas esto es un punto de inflexión. Van a echar cuentas. Y esas cuentas llevan a preguntas que afectan directamente a las empresas de alquiler de coches: ¿podéis suministrar alternativas eléctricas? ¿Qué pasa con la justificación administrativa? ¿Es más barato un periodo de alquiler más corto si incluimos el gravamen?
El sector bajo presión, y la oportunidad que hay en ello
Para las empresas tradicionales de alquiler de coches con una flota mayoritariamente de combustión, esto es una mala noticia. Los clientes B2B serán más críticos con el tipo de vehículo, la duración del contrato y la justificación administrativa que ello conlleva. Eso presiona los márgenes.
Pero también hay otra cara. Las empresas de alquiler que invierten ahora en una flota eléctrica se posicionan como la solución para exactamente este problema. Un empleador que elige un coche de alquiler eléctrico no tiene que pagar pseudo-eindheffing. Ese ahorro se vende solo.
Las empresas de alquiler que puedan reaccionar rápido, con una oferta moderna de vehículos eléctricos, precios transparentes y una comunicación clara sobre las consecuencias fiscales, se convertirán en el proveedor preferido de los empleadores que quieren controlar sus costes de movilidad.
¿Qué puedes hacer como empresa de alquiler?
Reconsiderar la composición de la flota es el paso más urgente. Las empresas que ahora sustituyen vehículos de combustión por alternativas eléctricas construyen una oferta fiscalmente más atractiva para sus clientes empresariales. Eso exige inversiones, pero la presión de la demanda del mercado reforzará esa dirección.
Comunica activamente a los clientes empresariales existentes las consecuencias de la pseudo-eindheffing. Envía un boletín, ofrece una reunión o publica un documento explicativo claro. Los clientes que lo entienden también saben por qué deben acudir a ti para lo eléctrico.
Asegúrate de que los detalles de la factura sean transparentes. Cuando un empleador contrata un coche de alquiler, necesita esa información para su administración de nóminas: qué vehículo, qué periodo, qué valor de catálogo. Las empresas de alquiler que entregan esos datos de forma estructurada reducen la carga administrativa de sus clientes, y construyen lealtad.
Administración e informes: el cuello de botella silencioso
La pseudo-eindheffing crea una nueva obligación administrativa para los empleadores: registrar por cada coche de combustión quién lo usó, en qué periodo y cuál es el valor de catálogo. Eso exige un registro preciso, también de los vehículos alquilados.
Para las empresas de alquiler es una oportunidad de aportar valor añadido a través de sus sistemas e informes. Las plataformas de alquiler que pueden entregar de forma estructurada los datos necesarios por viaje o por contrato (tipo de vehículo, valor de catálogo, periodo de puesta a disposición) se lo ponen demostrablemente más fácil a sus clientes empresariales.
Conclusión: la flota de combustión pronto costará más de lo que piensas
La pseudo-eindheffing sobre los turismos de combustión no es una vaga amenaza futura. Es una ley que entra en vigor en 2027, con consecuencias financieras concretas para todo empleador que ofrezca un coche de combustión, también a través del alquiler, a sus empleados.
Para el sector del alquiler de coches el mensaje es doble: quien se queda quieto pierde clientes empresariales frente a empresas de alquiler con una oferta verde. Quien actúa ahora, electrificando, comunicando de forma transparente y aliviando la carga administrativa de los clientes, estará pronto en el lado correcto del mercado.
El régimen transitorio da algo de aire hasta 2030 para las situaciones existentes. Pero los nuevos contratos a partir de 2027 quedan sujetos al gravamen de inmediato. El reloj corre.